Preparare la Cb500 per la CB Cup

Una preparazione semplice comincia con una scelta giudiziosa delle parti da asportare, meno peso ,piu' velocita'.

La ciclistica

Piu' riusciamo ad eliminare parti che apportano peso piu al motore restera da spingere kg in meno. Su un CB 500, Pssiamo togliere il cavalletto centrale (1.6 chilogrammo), la maniglia del passeggero(0.6 chilogrammi), lo specchio di destra (0.4 chilogrammi). Uno può anche sostituire gli indicatori posteriori co quelli piu' piccoli. Usare viti in alluminio ,togliere gli stabilizzatori al manubrio.Cambiare gli inutili ammortizzatori originali e pesantissimi con quelli di altre case sicuramente piu' perfomanti e leggeri,lo scarico con quelli racing o di altre case..sempre piu' leggeri degli originali.Possiamo eliminare le pedane del passeggero e realizzare quelle del pilota in alluminio . In breve, esistono molti modi per togliere peso.. Ma ovviamente, fatevi la domanda di cosa e' o no superfluo o essenziale considerando l'uso che volete fare del vostroCB.

Le gomme

Un'altra priorità, gomme. Sono loro quale trasmettono la potenza alla strada, tengono la traiettoria, permettono di mantenere la piegao e frenare !!La scelta potrebbe essere difficile BT 96,Pirelli sport deamon..etc..etc.. Alcune sono disponibili sono in 150 che limita l'agilita' della moto ,le Bridgestone BT 96 sono delle 140 offrono un po' piu' di fomma senza far variare troppo la sensazione di guida.

Ecco una lista di pneumatici ed il loro possibile uso (si ricorda che l'uso di dimensioni maggiori rende il veicolo non circolabile su strade ma solo pista) :

Le sospensioni

Sul Honda 500 CB gli ammortizzatori hanno una vita media di 20 000 chilometri.Una volta scarichi ..sono troppo morbidi e cedevolo ..quindi urge una sostituizione La scelta cade su WP magari da trofeo ,oppure : Fournales , EMC , Bitubo , Öhlins ,Koni . la loro resa e' sicuramente migliore..Per quanto riguarda la forcella il CB è privato delle regolazioni, quindi è necessario giocare sulle molle e sull'olio per ottenere un compromesso efficace.Non abbiate timore a cambiare l'olio delle forche ogni un massimo di 10 000 chilometri. Per la strada, un liquido della viscosità 10 è ideale. Sul circuito,è meglio effettuare delle prove della miscela fra 10 e 15 per trovare il compromesso migliore stabilita'/ammortizzamento. Installate dei distanziali (5 - 15 millimetri) per comprimere le molle della forcella sul circuito ( fa ritardare il trasferimento di massa sulle grandi frenate) ma sulla strada riduce gli assorbimenti degli urti.

Filtro aria

Ovviamente K&N per migliore l'aspirazione e dunque la quantita' di aria disponibile alla combustione

KIT Dynojet(77euro) o unlimitedpower(150 euro)che aggiungono 4/6 cv dando quel qualcosa in piu' ai bassi regimi

I freni

Il singolo disco dei CB psi deforma facilmente in caso di uso intenso.La sostituzione con un disco migliore e' necessaria . Ci sono dischi diversi a margherita flottanti etc..Cisono dischi di altre moto che si adattano al cb come quelli deauville,cbr1000f .

Importanti sono anche le pasticche tipo Carbone Lorraine C42, AP Racing LMP274SF, SMEC Brembo, SBS etc
riducono in maniera evidente gli spazi di arresto..ma ovviamente il disco si consuma prima !! .Inoltre ricordiamoci di usare liquido (DOWRY 5) e sostituire il tubo freno anteriore con uno aereonautico(Goodridge, Brembo, ecc), meno sensibile alla deformazione rispetto all'originale.

Lo scairco

Il CB dichiara 58 Cv.Ma se misurato al banco prova di assesta sui 54cv. La linea dello scarico completa della MIG permette di recuperare tre Cv ed ha anche il vantaggio di passare alto quindi eviteremo di toccare a terra in piega ma presenta lo svantaggio si dover modificare obbligatoriamente la pedana . Il relativo prezzo non è neanche dei piu' accessibili e non è omologato.Anche Leo Vinci propone una linea paragonabile..se non addirittura migliore

La preparazione del motore

Per guadagnare in potenza in maniera radicale, David Aebischer (un preparatore ) propone un lavoro alla testata del cilindro (correzione della condotta dell'ammissione) e una modifica degli alberi a camme cosi si riescono a recuperare altri 6 cv. Il costo di questa modifica rimane piuttosto alto ma il relativo incremento e significativo. David propone un'altra opzione per il CB, che consiste nel sostituire i pistoni con quelli da 530 Cm3, indubbiamente più interessante in termini di coppia,

Ora non resta che pensare alla corona pignone e catena.Mettere un pignone piu' piccolo aumenta l'accelerazione a scapito della velocita' di punta quindi buona per circuiti sinuosi mentre un aumento del rapporto aumenta la velocita' di punta a scapito della ripresa.

Esempio: riduzione originale 15 x 40 -rapporto corto maggior accellerazione: 14 x 42

Protezioni

mettete in lista che in pista si puo' scivolare quindi e' meglio prevenirsi montando delle protezioni in kevlar carbonio o dei tamponi da montare sul telaio.